Lori Suspensi Torsion Arm Water Glass Investment Casting

pengenalan produk

Terdapat perbezaan besar antara penggantungan rasuk kilasan dan penggantungan bebas. Tegasnya, penggantungan pancaran kilasan ialah penggantungan separa bebas. Bagi kenyataan bahawa Mazda dan Mercedes-Benz berkeras untuk menggunakan suspensi rasuk kilasan, ia agak terlalu umum. Sebenarnya, kereta kelas A dan0-A yang direka oleh banyak syarikat kereta menggunakan penggantungan rasuk kilasan, seperti Volkswagen, Honda dan PSA.

Suspensi rasuk kilasan dihadkan oleh strukturnya sendiri dan tidak boleh menyekat terlalu banyak darjah kebebasan. Oleh itu, dari perspektif had atas struktur perkakasan, potensinya tidak sebaik penggantungan bebas seperti MacPherson. Ia lebih berkuasa daripada penggantungan yang lebih besar seperti tulang hajat berganda dan 5-pautan. Perkara yang sama tidak boleh dikatakan. Jadi ia ditakdirkan untuk digunakan dalam kebanyakan kereta kecil. Kerana kereta kecil tinggi rendah dan bersaiz kecil, rasuk kilasan boleh mengendalikannya. Ini seperti melakukan operasi bercampur empat kali ganda. Pelajar kolej tidak diperlukan, pelajar sekolah rendah sudah memadai.

Suspensi rasuk kilasan bukan suspensi plat
Saya tidak tahu bila lori suspensi lengan kilasan tuangan pelaburan kaca air dipanggil penggantungan plat? Malah, penggantungan rasuk kilasan dan penggantungan plat adalah bentuk penggantungan yang sama sekali berbeza. Seperti yang ditunjukkan dalam gambar di atas, ampaian plat sebenar menggunakan spring daun keluli yang disusun dalam lapisan, juga dipanggil spring bow. Pegas daun jenis ini akan dilengkapi pada ampaian jambatan kamiran, spring daun + ampaian jambatan kamiran=ampaian plat. Tetapi gabungan ini hanya muncul pada kenderaan yang membawa muatan, iaitu trak. Dalam bidang kereta penumpang, spring daun tidak digunakan.
Oleh itu, tiada penggantungan lantai dalam bidang kereta penumpang, dan rasuk kilasan bukanlah penggantungan lantai. Malah kenderaan luar jalan yang menggunakan suspensi gandar integral pada skala besar tidak menggunakan spring daun. Oleh itu, ramai rakan memanggil rasuk kilasan sebagai penggantungan plat, yang jelas agak tidak rasional. Terdapat banyak jenis penggantungan. Malah jambatan kamiran gantung yang tidak bebas dengan struktur paling ringkas masih mempunyai adegan yang sesuai untuknya. Seperti yang ditunjukkan dalam gambar di atas, apabila suspensi gandar kamiran diangkat ke atas pada satu sisi roda, roda sisi yang lain akan ditolak ke bawah, yang memastikan tayar bersentuhan dengan tanah dan mendapat cengkaman.

Suspensi rasuk kilasan ialah suspensi separa bebas
Mengapakah penggantungan rasuk kilasan dipanggil penggantungan separuh bebas? Seperti yang ditunjukkan dalam rajah di atas, struktur penggantungan rasuk kilasan adalah mudah. Ia hanya terdiri daripada rasuk silang (torsion beam), spring dan penyerap hentak. Walaupun penggantungan rasuk kilasan tidak bebas dan bebas gangguan seperti ampaian bebas, rasuk kilasan dipintal. Maksudnya, apabila satu roda menerima daya hentaman dari tanah, daya ini akan dihantar ke anggota silang di sepanjang lengan seret, tetapi ia tidak akan menjejaskan roda lain secara langsung.
Rasuk silang akan berpusing dan berubah bentuk apabila ia tertakluk kepada daya luar, iaitu ubah bentuk berpusing ini digunakan untuk mengimbangi daya luar, dengan itu memastikan daya luar tidak mengganggu roda di sisi lain. Ramai peminat kereta suka menggunakan gambar di atas untuk menilai rasuk kilasan. Maksudnya, apabila satu roda dilantun dan diangkat oleh daya luar, roda satu lagi akan turut terjejas pada masa yang sama? Kesimpulan ini benar sepenuhnya untuk penggantungan jambatan integral, tetapi tidak benar sepenuhnya untuk penggantungan rasuk kilasan. Kerana anggota silang akan berpusing apabila ia dipengaruhi oleh daya luar dan menyerap sebahagian daripada daya, mengurangkan atau menghapuskan hentaman pada roda di sisi lain.
Oleh itu, penggantungan rasuk kilasan mempunyai ciri penggantungan bebas dan juga mempunyai ciri penggantungan tidak bebas. Ciri-ciri penggantungan rasuk kilasan bergantung pada beban dan impak yang ditanggungnya. Apabila rasuk silang menggunakan berpusing untuk mengimbangi beban dan hentaman yang dihantar dari satu roda, rasuk kilasan boleh mempamerkan ciri-ciri penggantungan bebas. Sebaliknya, apabila beban gerakan menembusi geometri terkurung rasuk silang, suspensi rasuk kilasan akan mempamerkan ciri-ciri suspensi bukan bebas. Perkara utama terletak pada reka bentuk struktur perkakasan dan berapa banyak beban rasuk boleh mengimbangi.
Maksudnya, apabila kenderaan itu cukup berat, cukup besar, dan kelajuannya cukup pantas, keburukan penggantungan rasuk kilasan akan didedahkan sepenuhnya, seperti penggantungan bukan bebas tulen. Sebaliknya, jika kereta itu kecil dan ringan dan tidak digunakan untuk pemanduan melampau, maka rasuk kilasan boleh menggunakan ubah bentuk berpusing dengan baik untuk menyerap hentaman. Pada masa ini, penggantungan rasuk kilasan mempunyai ciri penggantungan bebas sepenuhnya. Oleh itu, kita dapat melihat bahawa kebanyakan kereta yang dilengkapi dengan penggantungan rasuk kilasan di pasaran ialah model kelas A dan0-, dan beratnya biasanya sekitar 1.3 tan. Oleh kerana beratnya yang ringan dan jarak roda yang pendek, beban gerakan yang dihasilkan oleh kereta sedemikian selalunya tidak besar walaupun ketika memandu pada kelajuan tinggi. besar.
 

Sistem Pengesanan

Pemutus Pelaburan Copper Silica Sol