Penggantungan Lori Penyangkut Hadapan Water Glass Investment Casting

pengenalan produk

Suspensi ialah istilah umum untuk semua peranti sambungan pemancar daya antara rangka kereta dan gandar atau roda. Fungsi utama suspensi adalah untuk menghantar semua daya dan momen yang bertindak antara roda dan badan, seperti daya sokongan, daya brek dan Daya Pemanduan, dsb., dan mengurangkan beban hentaman yang dihantar ke badan kenderaan dari permukaan jalan yang tidak rata, melemahkan getaran yang terhasil, memastikan keselesaan penghuni, dan mengurangkan beban dinamik kargo dan kenderaan itu sendiri.
Secara umumnya, pemutus pelaburan kaca air penyangkut suspensi hadapan trak terutamanya memainkan peranan penghantaran daya, bimbingan dan penimbalan, menjejaskan kestabilan dan kelancaran pengendalian kenderaan. Mengikut kaedah sambungan antara roda kiri dan kanan dan gandar, suspensi boleh dibahagikan kepada suspensi bebas dan suspensi bukan bebas. Memandangkan sistem suspensi bukan bebas mempunyai kelebihan struktur ringkas, kos rendah, kekuatan tinggi, penyelenggaraan mudah, dan perubahan kecil pada kedudukan roda hadapan semasa memandu, sistem suspensi bukan bebas sering digunakan pada trak sederhana dan berat. Terdapat tiga jenis utama struktur ampaian bukan bebas: ampaian spring daun, ampaian getah dan ampaian udara.
Pada masa ini, dari segi suspensi gandar hadapan, atas sebab harga, suspensi getah, suspensi udara dan suspensi bebas yang diperkenalkan oleh sebilangan kecil pengeluar (kebanyakannya dilihat oleh syarikat asing dan disebut dalam jurnal akademik domestik) kurang digunakan, manakala suspensi spring daun digunakan kurang kerap. Ia adalah struktur arus perdana dan telah digunakan selama bertahun-tahun. Suspensi plat keluli boleh dibahagikan kepada spring berbilang daun dan spring beberapa daun. Spring daun tunggal yang disebutkan di atas tergolong dalam kategori spring daun kecil, tetapi spring beberapa daun yang dilengkapi dengan ampaian gandar hadapan domestik kebanyakannya spring dua daun dan spring tiga daun. Apa yang dipanggil spring daun tunggal ialah spring daun yang dipasang pada ampaian. Secara teorinya, struktur ini mempunyai kelebihan berat yang lebih ringan dan tiada geseran antara daun berbanding mata air beberapa daun dan mata air berbilang daun yang lain.
Memandangkan spring daun tunggal mempunyai banyak kelebihan, mengapakah syarikat kereta domestik arus perdana seperti Kenderaan Komersial Dongfeng, FAW Jiefang, Sinotruk, Foton, dll. melancarkan spring daun tunggal lebih awal? Sebab-sebab ini, saya fikir, kira-kira seperti berikut: Pertama, terdapat kekurangan pengalaman dalam reka bentuk dan pembuatan spring daun tunggal, dan pada masa ini sukar untuk menghasilkan ampaian spring daun tunggal secara besar-besaran dengan prestasi yang baik; kedua, berdasarkan pertimbangan kebolehpercayaan, sebaik trak berada di atas jalan Semasa operasi, apabila spring daun tertentu gagal dan pecah, suspensi yang dilengkapi dengan dua spring daun dan tiga spring daun pada gandar hadapan dengan berkesan boleh menghalang teksi daripada runtuh ke bawah kerana kepada pecahnya pegas daun, seterusnya menimbulkan bahaya tersembunyi kepada keselamatan pemandu. Dalam hal ini, menggunakan dua atau tiga ampaian spring daun adalah lebih selamat.
Memandangkan item pengangkutan yang berbeza mempunyai keperluan yang berbeza untuk prestasi trak, pemilik trak dan syarikat logistik yang berkaitan boleh memutuskan struktur penggantungan dan konfigurasi lain yang hendak digunakan berdasarkan item pengangkutan sebenar dan keadaan jalan semasa memilih konfigurasi kenderaan. Pada masa ini, trak jenis ini yang dilengkapi dengan suspensi spring daun tunggal pada gandar hadapan masih belum dilancarkan. Sama ada prestasinya stabil dan boleh dipercayai, pemahaman lanjut diperlukan.
 

Sistem Pengesanan

Pemutus Pelaburan Copper Silica Sol