Dump Lori Pivot Air Kaca Pelaburan Pemutus

pengenalan produk

Trak pembuangan lombong adalah kenderaan pembinaan yang digunakan untuk mengangkut arang batu dan pasir dan kerikil di ladang. Dari satu segi, trak pembuangan lombong di luar lebuh raya tergolong dalam kategori jentera pembinaan, tetapi lori lombong, sebagai kenderaan khas untuk pengangkutan luar jalan, mempunyai kapasiti tampung yang besar, kelajuan memandu yang tinggi dan keadaan operasi yang lemah. Keadaan jalan raya dan persekitaran yang digunakan melebihi peraturan teknikal untuk pengangkutan jalan raya, dan struktur keseluruhannya dan dimensi tuangan pelaburan kaca air pangsi lori pembuangan sampah juga melebihi yang biasa digunakan untuk kenderaan pengangkutan jalan. Struktur rangka, rangka trak pembuangan perlombongan adalah komponen utama untuk menahan pelbagai momen, dan kualiti kerja sistem elektro-hidraulik berkait rapat dengannya, dan kekuatan serta hayat perkhidmatannya memainkan peranan penting dalam keselamatan dan kehidupan trak pembuangan lombong.
Untuk memastikan operasi normal sistem hidraulik, reka bentuk rangka mempunyai ciri-ciri berikut: rangka struktur dikimpal tuangan plat keluli aloi kekuatan tinggi, rasuk kotak keratan berubah-ubah, bampar depan integral, rasuk gantri utama dan tambahan, belakang tiub anggota silang meningkatkan rintangan kilasan keseluruhan bingkai; Pendakap gandar bawah silinder pengangkat diperbuat daripada tuangan aloi dengan struktur fillet yang besar untuk mengurangkan kepekatan tegasan; fulcrum suspensi belakang berada di bahagian bawah titik gandar ammonium gerabak, dan beban tong dihantar terus ke roda melalui suspensi; galas bawah silinder pengangkat dikimpal pada tiub kilasan rasuk tengah dan bingkai bahagian berbentuk kotak; bampar hadapan digabungkan dengan reka bentuk perindustrian, dan penampilannya cantik dan boleh ditanggalkan.
 

• Struktur stereng
Mekanisme stereng trak pembuangan perlombongan dibahagikan kepada dua jenis, termasuk integral dan terputus, dan pilihan skimnya adalah berkaitan dengan jenis penggantungan yang diterima pakai. Terdapat beberapa cara berbeza untuk beralih kepada susun atur trapezoid, seperti dipasang di hadapan, dipasang di belakang dan dipasang silang. Secara amnya, penggantungan bebas menggunakan mekanisme trapezoid stereng terputus dan bukannya mekanisme trapezoid stereng bersepadu. Kedua-dua pilihan mesti mempunyai pemilihan parameter trapezoid stereng yang betul untuk memastikan bahawa roda yang bergerak pada lilitan berbeza tidak menggelongsor bergolek tulen sama sekali semasa stereng, supaya semua roda boleh dipusing ke tengah pada masa yang sama.
• Struktur mengangkat
Mekanisme angkat yang biasa digunakan menggunakan tekanan hidraulik untuk menyediakan kuasa angkat, yang dibahagikan kepada mekanisme angkat tolak langsung dan mekanisme angkat rod penyambung. Mekanisme angkat tolak terus menggunakan silinder hidraulik untuk menyambung dengan gerabak dan badan untuk terus mengangkat gerabak dan membuang. Oleh itu, ia mempunyai kelebihan struktur padat, susun atur mudah dan kecekapan mengangkat tinggi. Secara amnya, silinder teleskopik dua peringkat atau tiga peringkat digunakan untuk memenuhi strok kerja mengangkat. Mekanisme angkat tolak langsung dibahagikan kepada dua jenis: depan dan belakang mengikut kedudukan berbeza susun atur silinder.
Mekanisme angkat depan tolak terus menyusun silinder di hadapan gerabak. Pada masa ini, silinder mempunyai lengan angkat yang lebih panjang dalam proses pengangkatan, dan trak pembuangan lombong luar lebuh raya menjadikan daya angkat silinder lebih kecil. Tetapi untuk membuat pengangkutan mencapai sudut angkat tertentu, lejang kerja silinder minyak adalah lebih besar, jadi perlu menggunakan silinder minyak teleskopik pelbagai peringkat, yang biasanya digunakan untuk trak pembuangan jalan ringan. Silinder belakang disokong di tengah-tengah gerabak, jadi daya angkat silinder adalah besar dan lejang silinder adalah kecil. Walau bagaimanapun, untuk mendapatkan sudut angkat yang lebih besar, silinder dua tindakan dua peringkat atau tiga peringkat biasanya digunakan. Terdapat dua jenis mekanisme angkat gabungan rod penyambung yang biasa digunakan: jenis tolak ke hadapan dan jenis tolak belakang.
• Struktur ampaian
Roda dan rangka disambungkan secara fleksibel melalui peranti penggantungan minyak dan gas untuk mengurangkan getaran badan yang disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak rata dan meningkatkan kelancaran pemanduan. Kecuali buku jari, roda dan gandar belakang, semua berat tipper ditanggung oleh unit suspensi hadapan dan belakang. Silinder penggantungan ialah bahagian penting dalam memastikan kelancaran dan kestabilan operasi kenderaan, dan merupakan nama umum semua peranti sambungan penghantaran daya antara badan dan roda, dan prestasinya menjejaskan keselamatan keseluruhan kenderaan. Silinder ampaian ialah komponen ketepatan yang telah melalui proses khas dan biasanya jarang rosak. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh kerja jangka panjang silinder ampaian dalam persekitaran yang keras dan keadaan kerja yang kompleks, keretakan akan berlaku apabila blok silinder diubah bentuk oleh daya.
• Struktur petak
Permukaan bawah batang berbentuk V adalah struktur cerun tunggal, dengan prestasi galas yang baik, proses lambakan yang stabil dan kawalan mudah. Batangnya diperbuat daripada plat keluli aloi rendah berkekuatan tinggi, yang mempunyai rintangan haus dan rintangan hentaman yang baik. Mengamalkan rasuk longitudinal panjang penuh bersepadu, meningkatkan kekuatan rasuk sokongan batang, terutamanya bahagian sokongan pangsi batang; untuk membuat batang jatuh pada bingkai dengan stabil dan tepat, pakai alat penyerap hentakan berbentuk baji apabila hujung depan batang bersentuhan dengan platform, yang baik untuk berkecuali, mengelakkan kesan kenderaan yang berayun ke kiri dan betul-betul pada bingkai dalam proses larian, dan berat batang dibawa bersama dengan pad penyerap hentakan rasuk membujur di bahagian bawah batang. Bahagian belakang petak habis, dan bahan dipanaskan secara keseluruhan untuk mengelakkan aising dan bahan yang tidak bersih.
• Teksi
Teksi ini mempunyai susun atur dalaman yang ergonomik dan sistem pengendalian stereng boleh laras untuk memastikan operasi yang selesa dan pemanduan yang selamat. Paparan papan pemuka trak buangan perlombongan luar lebuh raya dan butang adalah selaras dengan kawalan mesin manusia. Pintu menggunakan struktur pengedap dua lapisan, dan kunci pintu Trimark biasanya digunakan untuk memastikan kesan pengedap dan penebat bunyi teksi.
 

Sistem Pengesanan

Pemutus Pelaburan Copper Silica Sol