Tuangan Pelaburan Lilin Hilang Untuk Manifold Pengambilan Automotif

pengenalan produk

Sebab nama

Manifold masukan terletak di antara injap pendikit dan injap masuk enjin. Sebab mengapa ia dipanggil manifold ialah selepas udara memasuki injap pendikit dan melalui sistem penimbal manifold, laluan aliran udara menyimpang di sini, sepadan dengan bilangan silinder enjin. Sebagai contoh, terdapat empat saluran dalam enjin empat silinder dan lima saluran dalam enjin lima silinder, dan udara dimasukkan ke dalam setiap silinder masing-masing. Untuk enjin yang disedut secara semula jadi, memandangkan pancarongga masuk terletak di belakang injap pendikit apabila bukaan pendikit enjin kecil, silinder tidak dapat menyerap udara yang mencukupi, yang akan menyebabkan vakum yang tinggi dalam manifold; Apabila darjah besar, darjah vakum dalam manifold pengambilan akan menjadi lebih kecil. Oleh itu, enjin suntikan bahan api akan memasang tolok tekanan pada pancarongga masuk untuk membekalkan ECU bagi menentukan beban enjin dan memberi jumlah suntikan bahan api yang betul.

Tujuan yang berbeza

Vakum manifold boleh digunakan bukan sahaja untuk memberikan isyarat tekanan untuk menentukan beban enjin tetapi juga untuk pelbagai tujuan! Sebagai contoh, brek juga perlu dibantu oleh vakum enjin, jadi apabila enjin dihidupkan, pedal brek akan menjadi lebih ringan kerana bantuan vakum. Terdapat juga beberapa bentuk kawalan cruiser yang menggunakan vakum manifold. Sebaik sahaja tiub vakum ini bocor atau diubah suai secara tidak betul, kawalan enjin akan menjadi tidak terkawal dan brek juga akan terjejas. Oleh itu, pembaca dinasihatkan untuk tidak membuat pengubahsuaian yang tidak betul pada tiub vakum untuk menjaga keselamatan pemanduan.

Reka Bentuk Bijak

Reka bentuk intake manifold juga sangat berpengetahuan. Untuk mempunyai keadaan pembakaran yang sama untuk setiap silinder enjin, panjang dan kelengkungan manifold setiap silinder hendaklah sama yang mungkin. Memandangkan enjin melengkapkan program berjalan dengan empat lejang, setiap silinder enjin akan mengambil udara dalam denyutan. Mengikut pengalaman, manifold yang lebih panjang sesuai untuk operasi berkelajuan rendah, manakala manifold yang lebih pendek sesuai untuk operasi berkelajuan tinggi. Oleh itu, sesetengah model akan menggunakan manifold masukan panjang berubah-ubah, atau manifold masukan panjang berubah-ubah berterusan, supaya enjin boleh berprestasi lebih baik dalam semua julat kelajuan.

Pengplastisan manifold masuk enjin

• Keunggulan

Kelebihan utama manifold pengambilan plastik adalah kos yang lebih rendah dan berat yang lebih ringan. Di samping itu, memandangkan PA mempunyai kekonduksian terma yang lebih rendah daripada aluminium, muncung bahan api dan udara masuk lebih sejuk. Ia bukan sahaja dapat meningkatkan prestasi permulaan panas, meningkatkan kuasa dan tork enjin, tetapi juga mengelakkan kehilangan haba dalam paip ke tahap tertentu semasa permulaan sejuk, dan mempercepatkan peningkatan suhu gas, dan dinding dalaman manifold pengambilan plastik adalah licin, yang boleh mengurangkan rintangan aliran udara, dengan itu meningkatkan prestasi enjin.

Dari segi kos, kos bahan manifold pengambilan plastik pada asasnya adalah sama dengan manifold pengambilan aluminium. Manifold pengambilan plastik dibentuk pada satu masa dan mempunyai kadar lulus yang tinggi; manakala hasil tuangan manifold pengambilan aluminium adalah rendah, dan kos pemesinan agak tinggi. Oleh itu, kos pengeluaran manifold pengambilan plastik boleh dikurangkan sebanyak 20 peratus -35 peratus berbanding dengan manifold pengambilan aluminium.

• Keperluan bahan

1) Rintangan suhu tinggi

Manifold pengambilan plastik disambungkan terus ke kepala silinder enjin, dan suhu kepala silinder enjin boleh mencapai 130 ~ 150 darjah. Oleh itu, bahan pancarongga pengambilan plastik diperlukan untuk menahan suhu tinggi 180 darjah .

2) Kekuatan tinggi

Tuangan Pelaburan Lilin Hilang untuk Manifold Kemasukan Automotif dipasang pada enjin, yang mesti menanggung beban getaran enjin kereta, beban daya inersia injap pendikit dan sensor, beban denyutan tekanan pengambilan, dsb., dan juga memastikan bahawa enjin tidak akan terjejas oleh tekanan denyutan tekanan tinggi apabila enjin mengalami suhu yang tidak normal. letupan.

3) Kestabilan dimensi

Keperluan toleransi dimensi untuk sambungan antara manifold pengambilan dan enjin adalah sangat ketat, dan penderia dan penggerak pada manifold mesti dipasang dengan tepat.

4) Kestabilan kimia

Manifold pengambilan plastik bersentuhan langsung dengan petrol dan penyejuk antibeku semasa bekerja. Petrol adalah pelarut yang kuat, dan etilena glikol dalam penyejuk juga akan menjejaskan prestasi plastik. Oleh itu, keperluan kestabilan kimia bahan manifold pengambilan plastik adalah Sangat tinggi, tertakluk kepada ujian yang ketat.

5) Kestabilan penuaan terma

Enjin kereta berfungsi di bawah suhu ambien yang sangat keras, dan suhu kerja berubah berulang-alik antara 30 dan 130 darjah . Bahan plastik mesti dapat memastikan kebolehpercayaan jangka panjang manifold.

Sistem Pengesanan

Pemutus Pelaburan Copper Silica Sol