Bahagian Auto Tuangan Die Aloi Zink

Tuangan die bersepadu automotif aloi zink merujuk kepada penyepaduan bahagian badan, iaitu, beberapa bahagian kecil yang berasingan dan bertaburan dalam reka bentuk asal direka bentuk semula dan sangat bersepadu, dan kemudian mesin tuangan yang besar digunakan untuk pengacuan sekali sahaja, meninggalkan proses kimpalan dan terus mendapatkan bahagian besar yang lengkap. Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co., Ltd. pada masa ini mempunyai lebih daripada 10 mesin die-casting chamber sejuk model 200T-1250T, dan sejumlah 3 mesin die-casting chamber panas 88T-168T model. Kualiti yang sangat baik telah mencipta reputasi emas, menjadikan produk pantai yang lain. Ia cepat menjadi terkenal di dalam dan luar negara. Lebih daripada 70 peratus produk dieksport ke United Kingdom, Jerman, Jepun, Amerika Syarikat, Taiwan dan negara serta wilayah lain.

Penerangan Produk

1. Piawaian pelaksanaan: syarikat melaksanakan pensijilan ISO9001, ISO14001, IATF16949 dengan ketat

Produk telah lulus pensijilan ROHS, FDA EU, dll.

2. Piawaian bahan produk: ISO, GB, ASTM, SAE, ISO, EN, DIN, JIS, BS

3. Proses utama: proses tuangan mati, tuangan pelaburan, tuangan cangkerang, deburring, letupan pasir, pemesinan, rawatan haba, ujian kebocoran, rawatan permukaan, dll.

4. Tuangkan bahan yang tersedia:

Aloi magnesium, aloi aluminium, aloi zink, gangsa timah, gangsa silikon, gangsa aluminium, loyang, tembaga merah, aloi titanium, keluli mangan tinggi, keluli kromium tinggi, keluli nikel tinggi, keluli karbon, keluli aloi, keluli tahan karat, besi kelabu, , besi tuang, keluli tuang, aluminium tuang, dll. disesuaikan mengikut keperluan pelanggan.

Bahan yang tersedia untuk tuangan die:

Pada masa lalu, bahan mentah tuangan aloi zink terutamanya termasuk aloi No. 2, 3, 4, 5, dan 7. Kini, aloi zink No. 3 kebanyakannya digunakan dalam tuangan aloi zink. Kemudian, terdapat aloi berasaskan aluminium tinggi ZA-8, ZA-12, ZA-27, aloi zink tempa Zn-1Cu-0.1T dan Zn{ {15}}Ali AI. Aloi zink terutamanya mengandungi aluminium, kuprum, magnesium, kadmium, plumbum, titanium dan unsur-unsur lain, yang mana unsur mengaloi berkesan: aluminium, kuprum, magnesium; unsur kekotoran berbahaya: plumbum, kadmium, timah, besi. (Ali zink juga dipanggil aloi berasaskan zink, dan secara amnya dibahagikan kepada _ aloi unsur, aloi ternari dan aloi berbilang unsur. Aloi asas zink binari biasanya merujuk kepada aloi zink-aluminium; aloi asas zink ternari secara amnya merujuk kepada aloi zink-aluminium-kuprum; aloi asas zink berbilang unsur secara amnya merujuk kepada aloi zink-aluminium-kuprum Aloi - secara amnya merujuk kepada zink aluminium kuprum dan logam surih lain).

Aloi zink automotif bersepadu die casting boom

Apakah asal usul tuangan mati bersepadu yang telah menjadi popular? Difahamkan bahawa, sebagai inovasi teknologi tuangan aloi aluminium tradisional, tuangan mati bersepadu adalah menggunakan mesin tuangan yang sangat besar untuk bahagian tuangan pada satu masa, menghapuskan proses tradisional menggabungkan berbilang bahagian. Ringkasnya, ia seperti menguli doh, memasukkan bahan aloi aluminium ke dalam mesin die-casting dan "menguli" ke dalam bentuk yang dikehendaki pada satu-satu masa.

Malah, sebelum Tesla, Ford F150 dihasilkan menggunakan teknologi die-casting bersepadu. Kejayaan pengeluaran besar-besaran Tesla Model Y die-casting bersepadu, ditambah dengan penapaian laporan media, telah menjadikan teknologi ini kegemaran baharu syarikat kereta, malah ada yang menyanjungnya sebagai "revolusi pembuatan automotif". Selepas itu, pasukan pembuat kereta baharu seperti Weilai dan Xiaopeng Motors membuat susulan pada tuangan mati bersepadu; syarikat kereta asing, seperti Volkswagen dan Volvo, juga membuat pengaturan dalam bidang ini.

Pada persidangan Hari Bateri Tesla 2020, Ketua Pegawai Eksekutif syarikat Musk berkata bahawa Model Y akan menggunakan lantai belakang satu keping die-cast, yang boleh mengurangkan berat pemasangan bahagian bawah badan sebanyak 30 peratus dan mengurangkan kos pembuatan sebanyak 40 peratus . Tesla merancang untuk menggunakan 2 hingga 3 bahagian tuangan mati yang besar untuk menggantikan keseluruhan pemasangan bahagian bawah badan yang terdiri daripada 370 bahagian, dengan itu mengurangkan berat sebanyak 10 peratus lagi dan meningkatkan jarak pemanduan kenderaan sebanyak 14 peratus .

Dilaporkan bahawa kilang Fremont Tesla di California, Amerika Syarikat, Austin Gigafactory di Texas, kilang Berlin di Jerman, dan Shanghai Gigafactory di China telah memasang mesin die-casting yang sangat besar untuk pengeluaran casis belakang satu keping Model Y.

NIO juga sedang giat mengambil tindakan. Tahun lepas, syarikat itu mengumumkan bahawa ia telah berjaya mengesahkan pembangunan bahan bebas haba yang boleh digunakan untuk membuat tuangan die besar. Ini adalah kali pertama syarikat kereta China mengesahkan bahan ini dan menggunakannya pada bahagian struktur yang besar. Tahun ini, NIO ES7 telah mula menggunakan teknologi tuangan mati bersepadu baharu.

Xpeng Motors juga telah menyatakan bahawa ia akan membina bengkel proses die-casting bersepadu baharu di kilang Wuhan pada masa hadapan, dan memperkenalkan pulau-pulau die-casting yang sangat besar dan barisan pengeluaran automatik. Ia juga dilaporkan bahawa Xiaopeng Motors merancang untuk menggunakan teknologi die-casting bersepadu secara besar-besaran pada platform kenderaan elektrik tulen baharu pada tahun 2023. Selain itu, struktur kabin belakang badan die-casting bersepadu super besar yang dilancarkan bersama oleh Gaohe Automobile dan Kumpulan Teratas telah dikeluarkan secara besar-besaran dan dijangka akan digunakan secara besar-besaran dalam model-model seterusnya.

Hari ini, "api" die-casting bersepadu telah merebak dari bahagian pengeluaran ke bahagian ibu kota. Sejak awal Ogos, saham konsep die-casting bersepadu dalam pasaran A-share telah mendapat momentum, dan harga saham syarikat tersenarai berkaitan telah mencecah rekod tertinggi. Pada platform interaktif, beberapa syarikat tersenarai juga telah berulang kali ditanya oleh pelabur sama ada mereka terlibat dalam teknologi dan aplikasi ini.

Daya penggerak dalaman di sebalik "tuyere"

Laporan penyelidikan Guotai Junan menunjukkan bahawa komponen aplikasi die-casting bersepadu akan secara beransur-ansur memanjang dari lantai belakang ke bahagian bawah badan hadapan, lantai tengah, bingkai pintu, subframe, pemasangan badan bawah, tiang A dan Tiang B, rangka tempat duduk dan seluruh badan berwarna putih. . Berdasarkan penghakiman di atas, Guotai Junan meramalkan bahawa pada 2025, pasaran die-casting bersepadu global akan meningkat kepada 39.76 bilion yuan, peningkatan terkumpul lebih daripada 47 kali ganda berbanding 2021, dan kepada 839.66 bilion yuan pada 2030, peningkatan terkumpul. sebanyak 1023 kali berbanding 2021.

Difahamkan bahawa pertumbuhan pasaran tuangan die bersepadu terutamanya disebabkan oleh perubahan dalam permintaan. Laporan penyelidikan Debon Securities menunjukkan bahawa cadangan matlamat "karbon dwi" memacu peningkatan penjimatan tenaga dan pengurangan pelepasan, peraturan penggunaan bahan api kenderaan bahan api menjadi lebih ketat, dan kenderaan ringan telah menjadi penyelesaian teknikal utama . Oleh kerana ketumpatannya yang rendah dan prestasi cemerlang, aloi aluminium boleh mengurangkan berat badan dengan banyak sambil memastikan prestasi keselamatan. Oleh itu, kadar pengaluminasian automotif global menunjukkan arah aliran yang semakin meningkat. Menurut orang dalam industri, dalam konteks kereta ringan, tuangan mati bersepadu akan menjadi arus perdana dan dijangka menggantikan proses pengecapan dan kimpalan tradisional.

Cao Guangping, seorang penyelidik bebas mengenai tenaga baharu dan rangkaian pintar, percaya bahawa dengan perkembangan industri automobil, terutamanya industri kenderaan elektrik, teknologi tuangan mati bersepadu telah menjadi popular dan telah menarik perhatian meluas kerana terdapat beberapa siri teknikal. cabaran dan ciri aplikasi yang tersembunyi di sebaliknya. Berbanding dengan kenderaan bahan api tradisional, berat kerb kenderaan elektrik adalah lebih besar, dan peningkatan berat bateri yang diperlukan untuk meningkatkan julat pemanduan bukanlah susunan magnitud. Malah, permintaan untuk kenderaan elektrik ringan adalah lebih mendesak daripada kenderaan bahan api tradisional, jadi ia sememangnya cenderung untuk menggunakan teknologi ringan aloi aluminium.

"Kelebihan utama casting bersepadu adalah untuk mengurangkan bilangan bahagian. Penolakan telah dibuat dalam reka bentuk badan, pembuatan, perolehan dan tenaga kerja. Contohnya, plat bawah belakang, jika ia pada asalnya dicop dan dikimpal, memerlukan lebih banyak daripada 70 bahagian dan lebih daripada 70 bahagian. Dengan mengandaikan bahawa seorang jurutera menguruskan 7 bahagian, ia memerlukan sekurang-kurangnya 10 jurutera, yang juga bermakna lebih ramai kakitangan pembelian, dsb. Dan menyepadukan bahagian ini ke dalam satu bahagian besar mengurangkan bilangan bahagian dan kos. Yi Hongliang, seorang profesor di Northeastern University dan ketua pegawai teknologi Yucaitang (Suzhou) Material Technology Co., Ltd., memberitahu pemberita bahawa kelebihan kedua tuangan die bersepadu ialah penampilan komponen besar memudahkan proses pemasangan keseluruhan sistem badan. ... Sebagai contoh, bahagian asal memerlukan banyak sambungan pateri, dan tuangan besar mengurangkan bilangan sambungan pateri, dan pelaburan keseluruhan dalam bengkel kimpalan akan berkurangan d sewajarnya.

Tanpa mengira pengurangan bilangan bahagian atau pemudahan aliran proses, terdapat daya penggerak yang wujud di sebalik pengurangan kos. Pakar teknikal yang berkaitan dari Pusat Automobil China memberitahu pemberita bahawa kelebihan ketara tuangan die bersepadu dicerminkan dalam pengurangan bilangan bahagian, dengan itu mengurangkan kos pemasangan komponen dan berat badan; apabila keluaran bahagian tuangan die bersepadu mencapai skala tertentu, ia akan digunakan untuk kereta. Perusahaan membawa kesan pengurangan kos yang ketara.

Proses Pemutus Selepas

1. Rawatan haba: penyepuhlindapan, pengkarbonan, pembajaan, pelindapkejutan, penormalan, pembajaan permukaan

2. Peralatan pemprosesan: CNC, WEDM, pelarik, mesin pengilangan, mesin penggerudian, pengisar, dll.;

3. Rawatan permukaan: penyemburan serbuk, penyaduran krom, lukisan, letupan pasir, penyaduran nikel, menggembleng, menghitam, menggilap, membiru, dll.

Acuan dan Lekapan Pemeriksaan

1. Hayat perkhidmatan acuan: biasanya separa kekal. (kecuali buih yang hilang)

2. Masa penghantaran acuan: 10-25 hari, (mengikut struktur produk dan saiz produk).

3. Alatan dan penyelenggaraan acuan: Zhongwei bertanggungjawab untuk bahagian ketepatan.

Kawalan kualiti

1. Kawalan kualiti: kadar kecacatan kurang daripada 0.1 peratus .

2. Sampel dan percubaan akan diperiksa 100 peratus semasa pengeluaran dan sebelum penghantaran, pemeriksaan sampel untuk pengeluaran besar-besaran mengikut piawaian ISDO atau keperluan pelanggan

3. Peralatan ujian: pengesanan kecacatan, penganalisis spektrum, penganalisis imej emas, mesin pengukur tiga koordinat, peralatan ujian kekerasan, mesin ujian tegangan;

4. Menyediakan perkhidmatan selepas jualan.

5. Kualiti boleh dikesan kembali.

Aloi zink automotif bersepadu die casting pembangunan masa depan

Ia dapat dilihat daripada laporan penyelidikan dan laporan kewangan korporat beberapa institusi sekuriti bahawa syarikat berkaitan telah meningkatkan penggunaan teknologi die-casting bersepadu automotif mereka. Didorong oleh OEM, banyak syarikat pengeluar mesin tuang, alat ganti dan bahan turut menyertai trek baharu ini.

Walau bagaimanapun, pembangunan teknologi tuangan die bersepadu dan pasaran masih menghadapi banyak cabaran. Pakar teknikal berkaitan Pusat Automobil China yang disebutkan di atas menunjukkan bahawa sebagai tambahan kepada had kapasiti pengeluaran mesin tuangan dan peralatan lain, masih terdapat masalah tertentu dalam penggunaan bahan bebas haba tuangan bersepadu dalam keseluruhan kenderaan. Khususnya, bahan bebas rawatan haba mengelakkan ubah bentuk bahagian besar akibat rawatan haba, tetapi pada masa yang sama, ia juga kehilangan cara penting pengukuhan bahan, yang melemahkan kekuatan dan sifat lain. Pada masa yang sama, ketidakhomogenan prestasi dalaman komponen besar juga merupakan masalah yang tidak boleh diabaikan. Pada masa ini, adalah perlu untuk membimbing aplikasi komponen dalam badan, terutamanya bahagian struktur, melalui simulasi proses, sifat mekanikal dinamik, dan penyelidikan tingkah laku kegagalan. Di samping itu, pada masa ini tiada bahan bebas haba yang sesuai untuk semua keadaan di pasaran. Adalah perlu bagi syarikat untuk meneroka dan merealisasikan pembangunan tersuai mengikut situasi sebenar model kenderaan, yang juga merupakan halangan besar kepada promosi dan aplikasi teknologi.

Yi Hongliang percaya bahawa terdapat tiga kesesakan utama dalam pembangunan tuangan die bersepadu: satu ialah kos input, realisasi teknologi perlu berkongsi kos input acuan dan barisan pengeluaran melalui pengeluaran besar-besaran; Terdapat had kepada ketebalan minimum bahagian yang boleh dicapai. Secara umumnya, sukar untuk mencapai kurang daripada 3 mm, dan tuangan akhir mungkin tidak dapat mengurangkan berat. Ketiga ialah pengurusan operasi. Kilang itu perlu menguruskan keseimbangan haba keseluruhan acuan, dan ia berkemungkinan dilengkapi dengan 40 unit. peralatan kawalan suhu, dengan itu meningkatkan penggunaan tenaga, dan pengurusan tapak pengeluaran juga menghadapi cabaran.

Sebagai tambahan kepada cabaran di atas, tuangan die bersepadu juga menghadapi masalah penyelenggaraan yang sukar. Sekiranya bahagian kecil rosak, penggantian mudah dan kosnya rendah; tetapi jika tuangan bersepadu rosak, kesukaran dan kos penggantian akan meningkat dengan banyak. Tesla memilih untuk melemparkan plat bawah belakang kereta itu. Sebab utama ialah kebarangkalian kerosakan perlanggaran di bahagian ini adalah kecil, dan ia boleh mengambil kira ketegaran kawalan casis dengan lebih baik.

Cao Guangping berkata bahawa tuangan mati bersepadu memerlukan bahan aloi aluminium bebas haba, yang mengemukakan keperluan yang lebih tinggi untuk pembangunan industri aloi aluminium dan rantaian bekalan, manakala saluran bekalan untuk aloi aluminium lebih sempit. Di samping itu, proses tuangan die juga mempunyai masalah seperti ubah bentuk terma, kawalan gabungan yang sukar, dan kesukaran untuk memastikan hasil. Ia juga bernilai memberi perhatian kepada masalah bahagian biasa yang lebih sedikit antara model yang berbeza. Setiap model perlu direka secara berasingan, dan hampir sukar untuk menggunakan bahagian die-casting bersepadu.

Pensijilan