Pemutus Pelaburan Sol Silika Untuk Kaca Jendela Marin

pengenalan produk

cermin depan

Windlass ialah peranti mekanikal untuk melontar, berlabuh, dan mengguling dalam kabel, yang terletak di haluan kapal. Penggelek pada kedua-dua belah sproket boleh digunakan untuk memutar kabel. Windlass boleh dibahagikan kepada windlass manual, windlass elektrik, windlass electro-hydraulic, dan windlass stim mengikut kuasa yang berbeza. Pada masa ini, cermin mata angin pada kapal laut adalah terutamanya cermin kereta hidraulik elektro dan cermin kereta elektrik. Pada kapal tangki yang dibina pada peringkat awal, sauh wap juga digunakan untuk perlindungan kebakaran dan letupan. Untuk mengawal operasi windlass, windlass kuasa dilengkapi dengan pengawal induk, yang boleh melakukan operasi membalikkan dan kawalan kelajuan berubah-ubah berbilang peringkat.

1. Kaca kerek manual (manual) sesuai untuk kapal yang jisim sauhnya tidak melebihi 250kg, dan langkah-langkah untuk mengelakkan pemegang daripada mencederakan orang perlu disediakan.

2. Sumber kuasa windlass elektrik ialah motor elektrik, yang memacu aci utama untuk berputar selepas nyahpecutan berbilang peringkat oleh gear besar dan kecil dalam kotak pengurangan. Oleh kerana keperluan yang tinggi untuk nisbah pengurangan, mekanisme pengurangan adalah agak besar, dan ia digunakan terutamanya untuk kapal kecil dan sederhana.

3. Windlass elektro-hidraulik juga dipanggil windlass hidraulik. Motor elektrik memacu pam hidraulik, dan tekanan minyak yang dihasilkan memacu motor minyak, dan kemudian cermin kereta berjalan melalui pengurang (atau tanpa pengurang). Ia mempunyai struktur padat, saiz kecil kuasa dan bahagian penghantaran, operasi yang stabil, dan prestasi perubahan kelajuan yang baik, tetapi ia memerlukan teknologi pembuatan dan penyelenggaraan yang tinggi dan digunakan secara meluas dalam kapal besar dan sederhana moden.

Kaca kerek stim digerakkan oleh enjin stim, dan gear memacu aci dram untuk berjalan melalui aci engkol. Ia dicirikan oleh kuasa besar dan struktur mudah. Apabila menggunakan windlass wap, silinder hendaklah dipanaskan terlebih dahulu, dan baki wap air dalam silinder hendaklah habis selepas digunakan. Apabila sejuk, kereta sport perlu dipandu (terus melahu) untuk mengelakkan pembekuan.

Semua jenis cermin mata mempunyai bahagian kuasa yang berbeza, tetapi bahagian fungsinya pada asasnya sama, iaitu, semuanya termasuk gegancu, dram kabel berpintal, klac dan brek. Komponen berfungsi ini semuanya disusun pada gelendong berkuasa yang sama. Drum kabel berpintal (drum tambahan) di hujung aci utama biasanya berputar dengan aci utama, dan gegancu dikawal oleh klac dan brek bebas. Apabila klac ditutup, gegancu dan aci utama menggigit bersama-sama dan boleh berputar bersama-sama dengan aci utama, supaya rantai anchor boleh dipintal masuk atau keluar. Apabila klac dicabut, gegancu tidak berputar dengan aci utama, dan operasi memulas jangkar atau kabel boleh dilakukan. Brek digunakan untuk memutuskan rantai sauh atau mengawal kelajuan melonggarkan rantai. Apabila brek diketatkan, sproket dipasang pada badan windlass dan tidak boleh berputar. Kapal biasanya boleh dibekalkan dengan cermin kerek roda rantai ganda. Untuk kapal besar atau kapal dengan haluan mentol besar, dua cermin mata angin gegancu tunggal (atau cermin mata angin satu sisi) yang dipisahkan dari kiri dan kanan sering dipasang kerana jarak yang jauh antara tong rantai sauh kiri dan kanan.

Cermin mata terbahagi kepada cermin kereta mendatar dan cermin kereta menegak mengikut susun aturnya. Cermin mata mendatar digunakan secara meluas dalam kapal pengangkutan moden, dan aci utamanya disusun secara mendatar. Untuk kemudahan operasi mengikat dan menanggalkan serta melaraskan daya kabel, kapal moden sering menggunakan mesin gabungan penambat sauh, yang menggabungkan windlas dan win tambatan menjadi satu. Sebagai tambahan kepada gendang tambahan di hujung aci utama, terdapat juga winch tambatan (drum utama) pada aci utama windlass, yang, seperti sproket, didorong oleh aci utama dan dikawal oleh klac dan brek bebas. . Tutup klac untuk menggulung atau melepaskan kabel. Selepas kabel diketatkan, brek diketatkan untuk memastikan kabel berada dalam tekanan tanpa bergerak ke longgokan kabel. Aci gegancu kereta kerek menegak adalah berserenjang dengan satah mendatar. Susunan ini boleh mengurangkan kawasan dek yang diduduki oleh windlass, yang lebih biasa pada kapal perang.

Terdapat juga windlas automatik dan windlas jauh. Yang pertama dilengkapi dengan sensor panjang rantai dalam sistem windlas hidraulik automatik. Apabila sauh dibuang, tuangan pelaburan silika sol untuk windlass marin akan berhenti secara automatik; apabila sauh diangkat, sauh akan menghampiri silinder rantai Ia boleh perlahan secara automatik, dan ia akan berhenti secara automatik apabila aci sauh memasuki tong rantai dan ditarik balik sepenuhnya. Yang terakhir ialah kereta kerek yang boleh dikendalikan dari jauh dari jambatan, dan operasi melontar dan sauhnya boleh dikendalikan dari jauh dari jambatan.

Sistem Pengesanan

Pemutus Pelaburan Copper Silica Sol