Bahagian MIM Pendawaian Automotif

pengenalan produk

Reka bentuk abah-abah pendawaian automotif dan pemilihan bahan
Abah-abah pendawaian kereta ialah badan utama rangkaian litar kereta, dan tiada litar kereta tanpa abah-abah pendawaian. Dengan peningkatan keperluan orang ramai untuk keselamatan, keselesaan, ekonomi dan pelepasan kereta, abah-abah pendawaian kereta menjadi semakin rumit, tetapi ruang untuk abah-abah pendawaian dalam badan semakin kecil. Oleh itu, bagaimana untuk meningkatkan reka bentuk prestasi komprehensif abah-abah pendawaian automotif telah menjadi tumpuan perhatian, dan pengeluar abah-abah pendawaian automotif tidak lagi hanya terlibat dalam reka bentuk pasca dan pembuatan abah-abah pendawaian, tetapi pra-pembangunan bersama dengan OEM automotif telah menjadi satu trend yang tidak dapat dielakkan. Berdasarkan pengalaman dalam reka bentuk dan pembuatan abah-abah dawai selama beberapa tahun, penulis bercakap tentang proses reka bentuk am dan prinsip reka bentuk abah-abah dawai.

Reka Bentuk Litar Kenderaan
1. Reka bentuk pengagihan kuasa
Sama ada reka bentuk sistem bekalan kuasa kereta itu munasabah atau tidak adalah berkaitan secara langsung dengan operasi biasa komponen elektrik kereta dan keselamatan keseluruhan kereta. Oleh itu, titik permulaan reka bentuk abah-abah pendawaian kereta di semua negara di dunia pada asasnya adalah berdasarkan keselamatan. Sistem elektrik kenderaan pada asasnya terdiri daripada 3 bahagian.
Sistem bekalan kuasa terus bateri (biasanya dikenali sebagai kuasa biasa atau kuasa 30). Beban yang disambungkan ke bahagian bekalan kuasa ini secara amnya adalah bahagian keselamatan atau penting kereta. Tujuan utama adalah untuk mengawal sesedikit mungkin semasa membekalkan tenaga elektrik ke bahagian-bahagian ini, supaya memastikan bahagian-bahagian ini dapat berfungsi dengan normal walaupun kereta tidak dapat dihidupkan untuk masa yang singkat. Untuk penyelenggaraan tapak, dsb. Seperti: ECU enjin dan bekalan kuasa sensor enjin, bekalan kuasa pam bahan api, bekalan kuasa pengawal ABS, bekalan kuasa antara muka diagnostik, dsb.
Sistem bekalan kuasa dikawal oleh suis pencucuhan (biasanya dikenali sebagai gear IG atau kuasa pintar). Bahagian komponen elektrik ini pada asasnya digunakan hanya apabila enjin sedang berjalan, dan ia diambil dari sumber kuasa penjana, yang mengelakkan kemungkinan bersaing untuk kuasa semasa mengecas bateri. Seperti: bekalan kuasa instrumen, bekalan kuasa lampu brek, bekalan kuasa beg udara, dsb.
Bekalan kuasa yang memunggah beban apabila enjin dihidupkan (biasanya dipanggil bekalan kuasa ACC). Bahagian peranti elektrik ini secara amnya membawa beban yang besar dan tidak perlu berfungsi apabila kereta dihidupkan. Secara amnya, bekalan kuasa pemetik rokok, bekalan kuasa penghawa dingin, bekalan kuasa penerima, bekalan kuasa pengelap, dsb.

2. Reka bentuk perlindungan talian
Perlindungan talian adalah untuk melindungi wayar dan mengambil kira perlindungan komponen elektrik litar. Peranti perlindungan terutamanya termasuk fius, pemutus litar dan pautan boleh lebur.
(1) Prinsip pemilihan fius
ECU enjin, ABS, dsb. mempunyai kesan yang besar terhadap prestasi dan keselamatan kenderaan. Di samping itu, peranti elektrik yang mudah diganggu oleh peralatan elektrik lain mesti disediakan dengan fius yang berasingan.
Komponen elektrik seperti penderia enjin, pelbagai lampu amaran, lampu luaran dan hon juga mempunyai kesan yang lebih besar terhadap prestasi dan keselamatan kenderaan, tetapi beban elektrik tersebut tidak sensitif kepada gangguan bersama. Oleh itu, beban elektrik sedemikian boleh digabungkan antara satu sama lain mengikut keadaan, dan fius digunakan secara umum.
Beban elektrik peranti elektrik biasa yang disediakan untuk meningkatkan keselesaan boleh digabungkan antara satu sama lain mengikut situasi, dan fius digunakan secara umum.
Fius dibahagikan kepada pukulan cepat dan pukulan perlahan. Komponen utama fius bertindak pantas ialah dawai timah nipis. Antaranya, fius cip mempunyai struktur ringkas, kebolehpercayaan yang baik dan rintangan getaran, dan mudah dikesan, jadi Bahagian MIM Wiring Harness Automotif digunakan secara meluas; fius pukulan perlahan sebenarnya adalah aloi timah Fius struktur ini biasanya disambung secara bersiri kepada litar beban induktif, seperti litar motor.
Cuba elakkan menggunakan fius yang sama untuk beban rintangan dan beban aruhan.
Secara amnya, kapasiti fius dikira dan ditentukan mengikut arus operasi berterusan maksimum peranti elektrik, dan formula empirikal boleh digunakan: kapasiti undian fius=arus kendalian maksimum litar ÷ 80 peratus (atau 70 peratus).
(2) pemutus litar
Ciri terbesar pemutus litar ialah kebolehpulihannya, tetapi kosnya lebih tinggi dan penggunaannya kurang. Pemutus litar secara amnya ialah peranti mekanikal sensitif haba, yang menggunakan ubah bentuk haba yang berbeza bagi kedua-dua logam untuk membuat sesentuh terbuka dan tertutup atau bersambung dengan sendirinya. Pemutus litar jenis baharu menggunakan bahan pepejal PTC sebagai elemen perlindungan arus lebih, iaitu perintang pekali suhu positif, yang diputuskan atau disambungkan mengikut arus atau suhu. Kelebihan terbesar elemen perlindungan ini ialah ia boleh disambungkan secara automatik selepas kerosakan dihapuskan, tanpa pelarasan dan penggantian manual.
(3) Pautan boleh lebur
Ciri pautan boleh lebur ialah apabila talian melepasi arus beban lampau yang besar, pautan boleh melebur boleh ditiup dalam tempoh masa tertentu (biasanya Kurang daripada atau sama dengan 5s), dengan itu memotong bekalan kuasa dan mengelakkan kemalangan ganas. Pautan boleh lebur juga terdiri daripada konduktor dan lapisan penebat. Lapisan penebat biasanya diperbuat daripada bahan polietilena klorosulfonat, kerana lapisan penebat lebih tebal, jadi lihat. Ia lebih tebal daripada wayar dengan spesifikasi yang sama.
Pautan boleh lebur secara amnya disambungkan kepada litar terus keluar dari bateri. Keratan rentas nominal yang biasa digunakan bagi pautan boleh lebur ialah 0.3mm2, 0.5mm2, 0.75mm2, 1.0mm2, 1.5mm2 dan juga boleh melebur pautan dengan keratan rentas yang lebih besar seperti 8mm2. Panjang segmen wayar pautan boleh lebur dibahagikan kepada tiga jenis: (50±5) mm, (100±10) mm dan (150±15) mm.
Pautan boleh melebur harus mempunyai tanda yang jelas, dan apabila ia ditiup, tanda itu harus masih wujud untuk penggantian yang mudah. Ciri-ciri peleburan pautan boleh lebur ditunjukkan dalam Jadual 1.

3. Pemilihan dan reka bentuk geganti
Relay dibahagikan kepada dua jenis: jenis arus dan jenis voltan. Secara amnya, sama ada untuk memilih geganti ditentukan mengikut kuasa perkakas elektrik dan keupayaan membawa suis. Peralatan geganti yang biasa digunakan secara amnya termasuk pengelap, hon, penyahbekuan, lampu depan, lampu kabus, kipas, peniup, isyarat membelok (penyiar), dsb. Terdapat tiga jenis geganti: 6V, 12V dan 24V. Geganti yang biasa digunakan mempunyai voltan terkadar 12V.
Keperluan teknikal yang perlu dirujuk semasa memilih geganti: ①kebolehpercayaan yang baik; ②prestasi yang stabil; ③berat ringan, saiz kecil, jangka hayat yang panjang, dan sedikit kesan pada komponen sekeliling; ④struktur ringkas, kebolehkilangan yang baik, dan kos rendah.

4. Prinsip reka bentuk pengedaran tanah
ECU enjin, ABS, dsb. mempunyai kesan yang besar terhadap prestasi dan keselamatan kenderaan, dan mudah diganggu oleh peralatan elektrik lain, jadi titik pembumian komponen ini mesti ditetapkan secara berasingan.
Untuk sistem beg udara, titik pembumiannya bukan sahaja harus ditetapkan sahaja, tetapi untuk memastikan keselamatan dan kebolehpercayaannya, sebaiknya gunakan pembumian dua kali. Tujuannya ialah jika salah satu alasan gagal, sistem boleh dibumikan melalui titik asas lain untuk memastikan operasi sistem yang selamat.
Untuk mengelakkan gangguan, sistem radio juga harus dibumikan secara berasingan.
Pembumian penderia isyarat yang lemah hendaklah bebas, dan titik pembumian hendaklah dekat dengan penderia untuk memastikan penghantaran isyarat yang sebenar.
Komponen elektrik lain boleh digabungkan antara satu sama lain untuk berkongsi titik pembumian mengikut susunan tertentu. Prinsipnya adalah untuk membumikan seterika berdekatan untuk mengelakkan wayar pembumian yang terlalu panjang, menyebabkan penurunan voltan yang tidak perlu.
Dawai negatif bateri, wayar tanah enjin, dll. mempunyai keratan rentas yang besar, jadi panjang dan arah wayar mesti dikawal untuk mengurangkan penurunan voltan; untuk meningkatkan keselamatan, enjin dan badan kenderaan biasanya disambungkan ke tanah negatif bateri secara berasingan;
Kaedah pembumian: satu ialah mengisar besi melalui sambungan jenis lubang. Kaedah ini mesti membakar tiub pengecut haba pada hujung sambungan untuk penebat; yang satu lagi adalah untuk mengisar terus seterika melalui sarung litar pintas dalaman.

Reka bentuk trend susun atur 3D abah-abah wayar
Proses ini terutamanya untuk mensimulasikan arah dan diameter abah-abah wayar di kawasan yang berbeza, pertimbangkan pengedap dan perlindungan abah-abah wayar melalui lubang, dan simulasi kedudukan lubang penetapan dan kaedah penetapan abah-abah wayar, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1. Perisian utama yang digunakan untuk pendawaian 3D ialah PRO-E, UG dan CATIA.

Pemilihan dan reka bentuk penyambung
Penyambung ialah komponen teras abah-abah pendawaian. Prestasi penyambung secara langsung menentukan prestasi keseluruhan abah-abah pendawaian, dan memainkan peranan penting dalam kestabilan dan keselamatan peralatan elektrik keseluruhan kenderaan.

1. Pemilihan dan prinsip reka bentuk penyambung
Pemilihan penyambung harus memastikan sentuhan yang baik dengan komponen elektrik, meminimumkan rintangan sentuhan, dan meningkatkan kebolehpercayaan. Penyambung dengan struktur mampatan spring dua kali lebih disukai.
Pilih penyambung dengan munasabah mengikut luas keratan rentas wayar dan saiz arus yang mengalir.
Untuk sarung sendi punggung dalam petak enjin, disebabkan oleh suhu dan kelembapan yang tinggi di dalam kabin dan kehadiran banyak gas dan cecair yang menghakis, adalah perlu untuk memilih sarung kalis air.
Jika sarung yang sama digunakan dalam abah-abah yang sama, warna mestilah berbeza.
Berdasarkan koordinasi keseluruhan penampilan kereta, sarung hitam atau gelap harus diutamakan di dalam petak enjin.
Untuk mengurangkan jenis dan kuantiti sarung yang digunakan untuk sambungan punggung abah-abah pendawaian, bahagian hibrid lebih disukai untuk memudahkan pemasangan dan penetapan.
Untuk penyambung terminal untuk beg udara, ABS, ECU, dsb. yang memerlukan prestasi lebih tinggi, bahagian bersalut emas harus diutamakan untuk memastikan keselamatan dan kebolehpercayaan.
Bahagian dalam penyambung bateri (pengapit bateri) ialah kon dengan tirus 1:9; bahan pengapit bateri adalah tembaga tin, kuprum tergalvani atau aloi antimoni plumbum.
Arus yang boleh dibawa oleh penyambung dengan spesifikasi yang berbeza adalah seperti berikut: 1 siri, kira-kira 10A; 2.2 atau 3 siri, kira-kira 20A; 4.8 siri, kira-kira 30A; 6.3 siri, kira-kira 45A; 7.8 atau 9.5 siri, kira-kira 60A.

2. Analisis prestasi bahan mentah penyambung (bahan)
(1) Bahan sarung (bahagian plastik)
Bahan yang biasa digunakan terutamanya termasuk PA6, PA66, ABS, PBT, pp, dsb. Penulis meringkaskan perbezaan prestasi khusus mereka, seperti yang ditunjukkan dalam Jadual 2. Apabila mereka bentuk pemalam, bahan yang berbeza boleh dipilih mengikut keperluan yang berbeza, dan nyalaan -bahan kalis atau tetulang juga boleh ditambah pada plastik mengikut keadaan sebenar untuk mencapai tujuan tetulang atau kalis api, seperti menambah tetulang gentian kaca.

(2) Bahan terminal (kuprum)
Tembaga yang digunakan untuk penyambung adalah terutamanya loyang dan gangsa (kekerasan loyang adalah lebih rendah sedikit daripada gangsa), yang mana loyang menyumbang sebahagian besar. Di samping itu, salutan yang berbeza boleh dipilih mengikut keperluan yang berbeza.

Bahagian MIM Beracuan Suntikan Logam

Bidang automotif
Diperkenalkan dalam pasaran alat ganti kereta pada tahun 1990-an. Pada masa ini, industri automotif telah menggunakan teknologi MIM untuk menghasilkan beberapa bentuk kompleks, bahagian dwilogam dan kumpulan bahagian mikro-kecil, seperti bahagian pengecas turbo, abah-abah pendawaian automotif, gelang pelarasan, bahagian penyuntik bahan api, bilah, kotak gear, dan komponen stereng kuasa. . Tunggu. Industri automotif ialah pengguna terbesar bahagian acuan suntikan MIM, menyumbang kira-kira 60 peratus daripada industri MIM.
Penggunaan bahagian metalurgi serbuk di Amerika Utara, Jepun, dan Eropah masing-masing adalah 18.6kg, 8kg, dan 7.2kg, manakala di negara saya hanya 4.5kg. Ini juga menunjukkan bahawa pada peringkat seterusnya, pasaran alat ganti MIM kereta domestik negara saya mempunyai potensi yang besar. Memandangkan proses MIM memenuhi trend pembangunan "pengecilan, penyepaduan, dan ringan" bahagian auto, dijangkakan penembusan teknologi MIM dalam bidang bahagian auto akan meningkat pada masa hadapan.

Proses Pengacuan Suntikan Logam

Detection Ssistem